W jaki sposób zaprojektowano i konserwowano układ paliwowy WindProof Lighter?

Układ paliwowy Wiatroodporna zapalniczka jest znakomicie zaprojektowany, aby zapewnić stabilną pracę w różnych środowiskach.
Układ paliwowy składa się głównie ze skrzynki gazowej, reduktora ciśnienia filtra, głowicy rozpylającej i komory spalania. Skrzynia gazowa służy do przechowywania gazu, zwykle lotnych i wysoce wydajnych gazów, takich jak butan. Wewnątrz reduktora ciśnienia filtra znajduje się metalowa siatka i blacha z małym otworem 0,03-0,05 mm pośrodku. Stąd rozpylany jest gaz po przefiltrowaniu i oczyszczeniu, który pełni rolę filtrowania zanieczyszczeń i stabilizacji ciśnienia gazu. Głowica atomizera jest kluczowym elementem. Jest on podzielony siatką na komorę spalania i komorę mieszania. Po wejściu gaz jest mieszany z powietrzem i tutaj rozpylany, aby ułatwić pełne spalanie. Na górze komory spalania znajduje się kilka blach, które podczas procesu spalania spalą się na czerwono. Kiedy płomień jest zdmuchnięty przez wiatr, rozpalone do czerwoności blachy mogą zapewnić wysoką temperaturę, aby ponownie zapalić płomień.
Jeśli chodzi o konserwację, przede wszystkim sprawdź, czy skrzynia gazowa regularnie przecieka. Można to ocenić, nakładając wodę z mydłem na złącze skrzynki gazowej i inne części, aby obserwować, czy powstają pęcherzyki. W przypadku wykrycia wycieku należy w odpowiednim czasie wymienić skrzynkę powietrzną lub powiązane części uszczelniające. W przypadku reduktora filtra należy regularnie czyścić zanieczyszczenia z metalowej siatki i blachy. Można go zdemontować i przetrzeć czystą, miękką szmatką, aby upewnić się, że małe otwory nie są zasłonięte. Głowicę atomizera również należy regularnie naprawiać, aby zapobiec zatykaniu. Jeśli efekt atomizacji nie jest dobry, przyczyną może być zablokowana siatka głowicy atomizera i konieczność jej oczyszczenia. Dodatkowo należy zwrócić uwagę na stan zapalarki. Jeżeli sprężyna młotka i sprężyna resetująca są nieelastyczne lub uszkodzone, młotek będzie słaby lub nie będzie można go zresetować. W tym momencie należy wymienić sprężynę lub nowy zespół zapalnika; jeśli młotek nie porusza się dobrze, możesz za pomocą noża zeskrobać trochę proszku ołówkowego w szczelinę zespołu zapalnika, a następnie obrócić go kilka razy, aby poprawić smarowanie.